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CASE95

アメリア・イアハート失踪｜最後の飛行で何が起き、機体はどこへ消えたのか

最後の飛行で何が起き、機体はどこへ消えたのか

全8回 総読了時間 約132分
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犯罪・事件極地・公海1930年代

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  1. 01 世界一周飛行はどこまで進んでいたのか1937年7月、アメリア・イアハートと航法士フレッド・ヌーナンの世界一周飛行は、出発直後の挑戦ではなかった。東回りの飛行はすでに約2万2000マイルを進み、ニューギニア島のラエまで到達していた。そこで待っていたのが、太平洋上の小さなハウランド島を目指す長い洋上区間だった。[1][2] 16分
  2. 02 エレクトラと航法士フレッド・ヌーナンラエからハウランド島へ向かった飛行を理解するとき、「イアハートの飛行機が消えた」という一文だけでは足りない。そこには操縦者、航法士、機体、そして外部の無線支援という異なる役割があった。誰が何を担っていたかを分けなければ、のちに出てくる通信や航法の問題を、すべて一つの「ミス」にまとめてしまう。 17分
  3. 03 なぜハウランド島到達は難しかったのか1937年7月2日、アメリア・イアハートとフレッド・ヌーナンが目指していたハウランド島は、広い太平洋の中にある非常に小さな目的地だった。Smithsonian National Air and Space Museumの解説では、ラエからハウランド島までは約4,113キロメートル（2,556マイル）の長距離飛行だったとされる。[1] 17分
  4. 04 イタスカ通信記録が示すものCASE095で最も重要な一次記録の一つが、沿岸警備隊カッター「イタスカ」に残された無線ログである。失踪をめぐる議論では、最後の通信がしばしば「何が起きたか」の説明材料として使われる。しかし、一次記録が実際に残しているのは、受信された通信、時刻、通信状態であって、機体の最終位置や失踪原因そのものではない。[1][2] 15分
  5. 05 最後の交信と位置の限界イタスカの公式ログには、約8時43分に受信された最後の通信と、157-337のlineに関する言及が残る。[1] それはCASE095で位置を考えるうえで重要な手掛かりである。しかし、「位置を考える材料がある」ことと「位置が確定できる」ことは同じではない。 16分
  6. 06 米海軍・沿岸警備隊の捜索1937年7月2日、イアハート機との通信が途絶えたあと、USCGC Itascaは捜索へ移った。その後、米海軍の艦艇と航空機が加わり、捜索は7月18日まで続いた。National Archivesには「Report of Earhart Search by U.S. Navy and U.S. Coast Guard, 2-18 July 1937」が残され、捜索海域のチャートや各艦の記録も保存されている。[1] 16分
  7. 07 主要仮説を証拠で比較するアメリア・イアハート失踪には、長年にわたって多くの仮説が提示されてきた。予定航路付近で海へ失われたという見方、別の島へ到達したという見方、拘束・諜報活動をめぐる物語、失踪後の通信報告を重視する見方などである。[1][2] 17分
  8. 08 未解決事件として何が残るのか1937年7月2日、アメリア・イアハートとフレッド・ヌーナンはラエからハウランド島へ向かった。イタスカは機体からの通信を受信したが、完全な双方向通信は成立せず、約8時43分の通信を最後に公式記録上の接触は途絶えた。[1][2] 18分

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