1993年10月3日16時20分。
MH-60 Black Hawk「Super 61」がRPGを受け、
モガディシュ市街地へ墜落した。
その数分前まで、Task Force Rangerはアイディード派の主要人物を拘束し、
地上車列へ乗せて空港へ戻ろうとしていた。
しかし墜落によって、現場にはそれまで存在しなかった新しい目的が生まれた。
墜落した航空機へ到達し、搭乗員を救出し、現場を確保する。
米軍は、この事態をまったく想定していなかったわけではない。
Combat Search and Rescue――CSARと呼ばれる戦闘捜索救難チームが待機しており、
小型のMH-6もすぐ墜落地点へ向かった。
実際、最初の負傷者は短時間で搬出されている。
それでもSuper 61の墜落地点は、
救難部隊が到着すれば終わる場所にはならなかった。
周囲から武装したソマリア側の人員が接近し、
投入された救難部隊自身も攻撃を受ける。
さらに、破壊された機体からすぐには回収できない搭乗員が残った。
その結果、墜落地点は
「助けに行く場所」から「守り続けなければならない場所」へ変化していく。
第5回では、Super 61が墜落した直後から、
MH-6、レンジャー、CSARチームが到着し、
第1墜落地点が翌朝まで米軍を拘束する固定戦場になるまでを追う。
CASE FILE 23｜モガディシュの戦闘特集（全10回）
この特集では、Operation Gothic Serpentと
1993年10月3～4日のモガディシュ市街戦を中心に追う。
第5回は第1墜落地点に集中する。
地上車列がなぜ現場へ容易に到達できなかったのかは第6回、
その後に発生するSuper 64の第2墜落地点は第7回で分けて扱う。
-
第1回 モガディシュの戦闘とは？｜短時間の拘束作戦が一夜の市街戦へ変わった日
-
第2回 なぜ米軍はアイディードを追ったのか｜UNOSOM IIとOperation Gothic Serpent
-
第3回 Task Force Rangerとは何だったのか｜デルタ、レンジャー、160th SOARの作戦設計
-
第4回 1993年10月3日、襲撃はどう始まったのか｜標的拘束からSuper 61撃墜まで
- 第5回 Super 61墜落地点で何が起きたのか｜拘束作戦が救出作戦へ変わった瞬間【現在の記事】
-
第6回 地上車列はなぜ墜落地点へたどり着けなかったのか｜市街戦・経路・通信の混乱
-
第7回 Super 64撃墜｜ゴードン、シュガート、デュラントの第2墜落地点
-
第8回 夜間救出部隊はどう突入したのか｜第10山岳師団とマレーシア・パキスタン部隊
-
第9回 「モガディシュ・マイル」と撤収｜10月4日朝、戦闘はどう終わったのか
-
第10回 モガディシュの戦闘は何を変えたのか｜米軍撤収と『ブラックホーク・ダウン』の史実
先に結論｜救出部隊はすぐ動いた。それでも撤収できなかった
Super 61撃墜後の米軍対応を、
「救出計画がなく、部隊が場当たり的に墜落地点へ集まった」
と説明するのは正確ではない。
Task Force Rangerには航空機墜落を想定したCSARチームが準備されていた。
Super 61が墜落すると、
近くにいた小型ヘリMH-6が真っ先に現場へ入り、
負傷者2人を搬出した。
続いて、レンジャーの6人部隊が徒歩で到着する。
さらにMH-60「Super 68」が
15人のCSARチームをファストロープで墜落地点へ投入した。
つまり初動そのものは速かった。
問題はその先にあった。
墜落地点には負傷者だけでなく死亡した搭乗員も残っていた。
周辺から攻撃が続き、
救難チーム自身にも負傷者が発生する。
さらに墜落した機体から搭乗員を回収する作業は、
短時間では終わらなかった。
このため米軍は、
Super 61を置いたまま墜落地点を放棄することも、
全員をただちに連れて撤収することもできなくなった。
救出MISSIONが、
現場保持MISSIONへ変わったのである。
16時20分｜Super 61は第1墜落地点になった
Super 61を操縦していたのは、
CW3クリフトン・“クリフ”・ウォルコットと
CW2ドノヴァン・ブライリーだった。
機体には他の乗員や特殊作戦要員も搭乗していた。
RPGを受けた機体は制御を失い、
標的建物から数ブロック離れた狭い市街地へ墜落した。
現在の地理では、作戦地域だったBakara Market周辺を基準に、モガディシュ市街地の位置関係を確認できる。
Bakara Market周辺の現在位置。現在のGoogle Mapは1993年当時の道路・建物配置、標的建物、Super 61の第1墜落地点を再現するものではない。歴史的な位置関係は米陸軍公式戦史のMap 3を優先する。
ウォルコットとブライリーは墜落で死亡した。
一方、機内には生存者もいた。
Airborne and Special Operations Museumの記録では、
特殊作戦狙撃手のダニエル・ブッシュとジム・スミスは墜落を生き延び、
直後から周辺の防御に加わったとされる。
他の乗員にも重傷者が出ていた。
したがって墜落直後の優先順位は、
単純な航空機回収ではない。
まだ生存している搭乗員を、接近する攻撃側より先に確保することだった。
墜落地点には、ソマリア側も集まり始めた
ヘリコプターが市街地へ墜落したことは、
米軍だけが認識していたわけではない。
墜落機は市街地の中にあり、
周辺から多数の武装要員が接近できる位置にあった。
米陸軍公式戦史では、
墜落後ただちに米軍側の複数部隊が現場へ向かった一方、
墜落地点周辺では激しい戦闘が始まったと記録されている。
ここで時間が重要になる。
米軍にとっては、
数分でも早く生存者へ到達したい。
一方、
大規模な地上部隊を道路から向かわせるには時間がかかる。
そこで最初に現場へ入ったのは、
大きな地上車列ではなかった。
最初に着いたのはMH-6 Little Birdだった
米陸軍Center of Military Historyの公式戦史では、
Super 61墜落直後、
小型のMH-6 Little Birdが墜落地点へ向かった。
MH-6は大きなMH-60より小型で、
狭い場所へ入りやすい。
操縦士は狭い路地へ機体を降ろした。
周囲ではすでに戦闘が始まっていたが、
乗員は墜落機から負傷者を回収し、
2人を野戦病院へ搬送した。
ここは重要な点である。
Super 61墜落後、
最初の航空救出そのものは成功している。
「ブラックホークが墜落したため、
誰も搭乗員へ近づけなかった」
わけではない。
ただしMH-6は小型機であり、
墜落地点にいる全員を一度に回収できるわけではなかった。
現場を確保する地上部隊も必要だった。
6人のレンジャー部隊が徒歩で墜落地点へ向かう
航空救出と並行して、
近くのBlocking Forceから
レンジャー6人の部隊がSuper 61へ向かった。
第3回で見たように、
レンジャーは本来、
標的建物の周囲にBlocking Positionを作る役割を担当していた。
しかしSuper 61墜落により、
その一部が持ち場を離れて
新しい目標へ移動する。
これもMISSION転換が
部隊配置そのものを変え始めた例だった。
レンジャー部隊は徒歩で墜落地点へ到達し、
周辺の防御に加わった。
ここから墜落地点には、
航空機搭乗員だけでなく、
地上から到着した戦闘部隊も集まり始める。
15人のCSARチームを乗せたSuper 68が接近する
続いて投入されたのが、
事前に用意されていたCSARチームだった。
CSARは
Combat Search and Rescue、
戦闘捜索救難の略である。
一般的な救急搬送とは違い、
敵の攻撃を受ける可能性がある地域へ入り、
墜落した航空機の搭乗員を捜索・救出することを前提としている。
Task Force Rangerでは、
約15人のCSARチームがMH-60
「Super 68」に搭乗して待機していた。
この中には米空軍第24特殊戦術飛行隊の
Pararescue要員なども含まれていた。
彼らは救命処置だけを行う医療要員ではない。
敵対地域へ入り、
自分たちを防御しながら負傷者を処置し、
航空機から取り出し、
搬送へつなげるための能力を持つ。
Super 68までRPGを受けた
Super 68はSuper 61の墜落地点上空へ入り、
CSARチームをファストロープで降下させ始めた。
その最中、
Super 68自身にもRPGが命中した。
米陸軍の回顧記録によれば、
機長ダン・ジョロタは衝撃を受けて一度機体を上昇させようとした。
しかしその時点で、
まだ隊員がファストロープにぶら下がっていた。
乗員から状況を知らされたジョロタは機体を戻し、
残ったCSAR要員が地上へ降りられる状態を維持した。
チームの降下が終わった後、
損傷したSuper 68は現場を離れ、
米軍管理下の飛行場まで帰還した。
FACT CHECK｜Super 68も「撃墜」されたのか
RPGは命中しているが、
Super 68は墜落していない。
損傷を受けながらCSARチームの降下を完了し、
その後、自力で飛行場へ帰還した。
したがって、
10月3日の「撃墜されたBlack Hawk 2機」は
Super 61と後のSuper 64であり、
Super 68を加えて3機と数えるのは誤り。
救難チームは着いたが、現場の問題は減らなかった
これで墜落地点には、
航空機搭乗員、
レンジャー、
CSAR要員が集まった。
通常なら、
ここから負傷者を処置し、
航空機または地上車両で搬送すればよい。
しかしSuper 61の墜落地点では、
救難部隊そのものが継続的な攻撃対象になった。
米陸軍の戦闘参加者による回顧では、
CSARチームにも多数の負傷者が発生していた。
つまり、
救出する側の人数が増える一方で、
救出されなければならない人員も増えていく。
これは救難作戦を難しくする典型的な悪循環だった。
| 段階 | 目的 | 新たに生じた問題 |
|---|---|---|
| Super 61墜落 | 搭乗員を救出 | 墜落地点を確保する必要 |
| MH-6到着 | 負傷者を緊急搬出 | 全員は収容できない |
| レンジャー到着 | 周囲を防御 | Blocking Forceが分散 |
| CSAR投入 | 本格的な救難 | CSAR要員自身にも死傷者 |
| 地上部隊集結 | 墜落地点保持 | 多数の人員をまとめて撤収する必要 |
標的建物にいた部隊も、墜落地点へ移り始めた
Super 61墜落後、
Task Force Rangerは元の標的地点にいた部隊を
二つの方向へ振り分ける必要が生じた。
拘束した24人は、
地上車列で基地へ送らなければならない。
同時に、
戦闘可能な地上要員は
第1墜落地点へ向かわなければならない。
米陸軍公式戦史では、
拘束者を車両へ積み込んだ後、
残ったAssault ForceとBlocking Forceが徒歩で
第1墜落地点へ移動したと記録されている。
だが、標的地点から墜落地点まで
直線距離だけなら数百m程度であっても、
簡単に歩ける環境ではなかった。
狭い道路、
建物、
路地、
バリケード、
そして周囲からの小火器・RPG射撃。
地上部隊は戦闘しながら移動する必要があった。
「数百m」が遠かった
都市戦では、
地図上の距離と実際の移動難易度が一致しない。
200～300m離れた場所でも、
道路を一本渡れなければ到達できない。
建物の陰から射撃を受ければ、
交差点を通過するだけでも時間がかかる。
負傷者が出れば、
戦闘員の一部は搬送や応急処置へ回らなければならない。
そのため、
「墜落地点は標的建物のすぐ近くだったのだから、
全員ですぐ集合できたはずだ」
という理解は現場の条件に合わない。
米軍部隊は、
道路を移動する車列と、
徒歩で動く部隊の双方で
同じ問題に直面することになる。
車列側の問題については、
次の第6回で詳しく扱う。
墜落機を「置いて帰る」という選択肢はなかった
第1墜落地点を難しくしたもう一つの理由が、
機体そのものだった。
Super 61の操縦席は墜落時に大きく損傷し、
死亡した搭乗員を短時間で機外へ出せる状態ではなかった。
米陸軍公式戦史では、
後に救援部隊が到着した後も、
夜明けまで搭乗員の遺体回収作業が続いたと記録されている。
ここにTask Force Rangerの行動原則が重なる。
生存者だけを連れて撤退し、
死亡した仲間や機体をそのまま残していくことはしない。
したがって、
現場の防御部隊は
回収作業が終わるまで墜落地点を保持する必要があった。
これは救出の時間を長くし、
時間が長くなるほど弾薬・水・医療資材を消耗させる。
FACT CHECK｜「機体回収」が最優先だったわけではない
第1墜落地点で最初に優先されたのは、
航空機そのものを回収することではなく、
生存している搭乗員の救命と
死亡した搭乗員を含む人員の回収だった。
Super 61の機体をその場で完全に撤去することが
10月3～4日の戦闘目的だったわけではない。
問題は、
搭乗員が破壊された機体内部に残っており、
その回収が終わるまで現場を放棄できなかったことにある。
救出作戦は、やがて「陣地防御」へ近づいていく
Super 61墜落直後、
米軍がしようとしていたのは
航空事故への緊急対応だった。
しかし時間が経つにつれて、
現場の性格が変わった。
周辺建物から攻撃される。
負傷者が増える。
航空機による完全な搬出はできない。
地上車列もすぐには到着しない。
その結果、
墜落地点周辺の建物や路地を使いながら
部隊は防御線を作る必要が出てきた。
救難要員も、
レンジャーも、
デルタの要員も、
本来の担当を越えて
第1墜落地点の防御へ組み込まれていく。
救助へ向かった部隊が、
そこで新たに救助を必要とする状態になれば、
MISSIONはさらに大きくなる。
これがモガディシュで起きた
「任務の連鎖的拡大」の核心だった。
AH-6 Little Birdが上空から支援を続けた
地上部隊が夜まで持ちこたえられた要因の一つが、
航空火力支援だった。
AH-6 Little Birdは
市街地上空から地上部隊へ接近する武装要員を攻撃し、
墜落地点周辺の防御を支援した。
小型のAH-6は夜間も繰り返し現場へ戻り、
地上部隊からの誘導を受けながら射撃を行った。
しかし航空支援があるからといって、
地上部隊が自由に移動できるわけではない。
建物と建物の間、
狭い路地、
墜落機の周囲では、
友軍と攻撃対象との距離が近い。
地上部隊との連携なしに
無差別に火力を投入できる環境ではなかった。
そのため航空火力は、
地上部隊を救出する代替手段ではなく、
地上部隊が現場を保持するための支援手段だった。
第1墜落地点だけなら、まだ対処できた可能性はあった
ここまでを見ると、
Super 61墜落は重大だったものの、
Task Force Rangerには対応する仕組みが存在した。
MH-6が負傷者を搬出した。
レンジャーが徒歩で現場へ入った。
15人のCSARチームも到着した。
標的建物にいたAssault ForceとBlocking Forceも
第1墜落地点へ向かい始めた。
地上車列も、
最終的には墜落地点へ向かうことになる。
つまり、
非常に困難ではあっても、
「一つの墜落地点を全戦力で確保する」という形なら
まだ問題を集約できる余地があった。
しかし16時20分から約28分後、
状況は再び変わる。
別のMH-60
Super 64がRPGを受け、
第1墜落地点から約1マイル離れた場所へ墜落した。
これによって、
「一つの墜落地点へ部隊を集める」という解決策そのものが成立しなくなる。
第2墜落地点については第7回で扱う。
なぜ第1墜落地点から夜まで動けなかったのか
ここまでの条件を整理すると、
第1墜落地点に部隊が固定された理由は一つではない。
| 要因 | 何が起きたか | 結果 |
|---|---|---|
| 搭乗員 | 死亡・負傷した搭乗員が残る | 現場を放棄できない |
| 機体損壊 | 短時間で全員を取り出せない | 回収作業が長時間化 |
| 周辺攻撃 | 小火器・RPGによる攻撃が継続 | 防御要員が必要 |
| CSAR被害 | 救難要員自身にも負傷者 | 搬出対象が増える |
| 都市構造 | 道路・路地・建物で移動が限定 | 増援・撤収が遅れる |
| 車列 | 地上救援が容易に到達できない | 徒歩部隊が現場を保持 |
つまり、
「墜落機を救助しに行ったら包囲された」
という一文だけでは足りない。
搭乗員を置いて帰れない
→ 回収に時間がかかる
→ 現場を守る人数が必要になる
→ 守る部隊にも被害が出る
→ さらに撤収が難しくなる
という循環が発生していた。
FACT CHECK｜CSARは事前に用意されていた
モガディシュの戦闘を振り返る際、
「米軍はヘリコプター撃墜をまったく想定していなかった」
と説明されることがある。
しかしTask Force Rangerの公式報告には、
Super 61墜落時に投入されたCSAR部隊について
独立した記録が残されている。
また、実際にCSAR参加者は
航空機墜落に備えた訓練を行っていたと証言している。
したがって正確には、
墜落への対応策は存在したが、実際の戦闘はその対応能力を超えて拡大した
と見るべきである。
特に決定的だったのは、
第1墜落地点への救難活動中に
第2のBlack Hawkまで失われたことだった。
第1墜落地点は、翌朝まで戦闘の中心になった
夕方以降、
Task Force Rangerの多数の地上要員は
Super 61の墜落地点周辺へ集結した。
しかし自力で一斉撤収できる状態ではなかった。
弾薬。
水。
医療物資。
負傷者。
そして機体内部に残る搭乗員。
短時間作戦用に準備されていた部隊が、
想定を大幅に超える時間、
市街地の一角を保持することになった。
最終的に外部から
第10山岳師団、
マレーシア軍、
パキスタン軍を含む大規模な救援車列が組織される。
その車列が第1墜落地点へ到着するのは、
翌10月4日1時55分ごろだった。
それまで、
現場の部隊は自力で防御を続けなければならなかった。
そして救援車列が到着しても、
すぐには撤収できない。
破壊されたSuper 61から
搭乗員を回収する作業が残っていたためである。
作業は夜明けまで続いた。
まとめ｜墜落地点は「新しい目標」になった
Super 61が墜落した16時20分、
Task Force Rangerには予定外の救出MISSIONが発生した。
しかし救出への初動が遅かったわけではない。
MH-6は狭い路地へ入り、
負傷者2人を搬出した。
レンジャー6人が徒歩で到達し、
15人のCSARチームもSuper 68から降下した。
Super 68自身がRPGを受けながらも、
チームの投入は完了している。
問題は、その後だった。
救難要員自身にも被害が出る。
周囲から攻撃が続く。
破壊された機体から搭乗員を短時間で回収できない。
そのため第1墜落地点は、
「数分間だけ救助する場所」ではなく、
翌朝まで守らなければならない固定戦場になった。
そして、そこへ向かうはずだったもう一つの重要な戦力――
地上車列もまた、
思うように動けなくなっていた。
次回は視点を車列へ移す。
上空から見れば近いSuper 61墜落地点へ、
なぜハンヴィーとトラックの車列は簡単にたどり着けなかったのか。
道路封鎖、市街地構造、射撃、位置情報、
そして「上空では見えているのに地上では分からない」という通信・誘導の問題を追う。
CASE FILE 23｜モガディシュの戦闘 全10回
-
第1回 モガディシュの戦闘とは？｜短時間の拘束作戦が一夜の市街戦へ変わった日
-
第2回 なぜ米軍はアイディードを追ったのか｜UNOSOM IIとOperation Gothic Serpent
-
第3回 Task Force Rangerとは何だったのか｜デルタ、レンジャー、160th SOARの作戦設計
-
第4回 1993年10月3日、襲撃はどう始まったのか｜標的拘束からSuper 61撃墜まで
- 第5回 Super 61墜落地点で何が起きたのか｜拘束作戦が救出作戦へ変わった瞬間【現在の記事】
-
第6回 地上車列はなぜ墜落地点へたどり着けなかったのか｜市街戦・経路・通信の混乱
-
第7回 Super 64撃墜｜ゴードン、シュガート、デュラントの第2墜落地点
-
第8回 夜間救出部隊はどう突入したのか｜第10山岳師団とマレーシア・パキスタン部隊
-
第9回 「モガディシュ・マイル」と撤収｜10月4日朝、戦闘はどう終わったのか
-
第10回 モガディシュの戦闘は何を変えたのか｜米軍撤収と『ブラックホーク・ダウン』の史実
出典・参考資料
-
U.S. Army Center of Military History,
The United States Army in Somalia, 1992–1994.
— Super 61撃墜、MH-6による最初の救出、レンジャー6人部隊、
15人CSARチーム、Super 68被弾、
第1墜落地点の防御・翌朝までの回収作業を確認。 -
United States Forces Somalia,
After Action Report and Historical Overview.
— 24人の拘束からSuper 61墜落、
Assault Force・Blocking Forceの墜落地点への移動、
第1墜落地点が作戦上の新しい目標になった経過を確認。 -
U.S. Special Operations Command / U.S. Army Special Operations Command History Offices,
Task Force Ranger: Operations in Somalia, 3–4 October 1993.
— 「61 Is Down」、MH-6救出、CSARとSuper 68、
Pararescue、Ranger Medicsなどの一次的回顧記録を確認。 -
U.S. Army,
Veterans reflect on Battle of Mogadishu.
— Super 68へのRPG命中、
CSAR降下継続、墜落地点での戦闘、
第2墜落までの時間経過を確認。 -
U.S. Army,
Soldiers reflect on Battle of Mogadishu.
— 第1墜落地点のCSAR部隊の被害、
夜間まで部隊が現場に固定された状況、
多国籍救援部隊到着までの経過を確認。 -
Airborne and Special Operations Museum,
The Battle of Mogadishu.
— Super 61の操縦士、
墜落時の死亡・負傷状況、
墜落直後の搭乗員の状態を補助的に確認。
※Super 61は16時20分ごろRPGを受けて墜落した。
米陸軍公式戦史では、MH-6が最初に現場へ到着し、
狭い路地へ着陸して負傷者2人を野戦病院へ搬送したとされる。
※CSARチームは事前にTask Force Rangerへ組み込まれていた。
そのため「Black Hawk墜落を全く想定していなかった」とする単純な説明は採用しない。
問題は、墜落への初動対応後も現場を保持し続ける必要が生じ、
さらに第2の航空機墜落が発生したことにある。
※Super 68はCSAR投入中にRPGを受けたが、
撃墜されず飛行場へ帰還した。
本特集では「撃墜されたBlack Hawk」をSuper 61とSuper 64の2機として区別する。
※第1墜落地点の正確な歴史的位置を現在のGoogle Map上へ
推測座標で固定することは行わない。
位置関係は米陸軍公式戦史に収録された1993年当時の戦闘地図を優先する。