シャクルトンとエンデュアランス号遠征とは？｜船を失った28人はどう南極から生還したのか

1914年12月5日、南大西洋のサウスジョージア島を1隻の木造船が離れた。
船の名はエンデュアランス号（Endurance）。船上には探検隊長アーネスト・シャクルトンを含む28人がいた。

彼らの目的は遭難でも、単なる南極到達でもない。ウェッデル海側から南極大陸へ上陸し、南極点付近を経てロス海側まで抜ける南極大陸横断だった。
しかし、この横断は一歩も始まらなかった。

エンデュアランス号は南極大陸へ到達する前に海氷へ閉じ込められ、そのまま約10か月にわたって氷とともに漂流する。やがて船体は氷圧に耐えられなくなり、1915年10月27日に退船。11月21日にはウェッデル海へ沈んだ。

残された28人の周囲に港も町もなかった。無線で救助を呼ぶこともできない。彼らが立っていたのは、海の上を漂う氷だった。

ここから、エンデュアランス号遠征の目的は完全に変わる。
南極を横断することではなく、28人を生きて帰すことが新しい任務になった。

この記事で分かること

エンデュアランス号の物語は「シャクルトンのリーダーシップ」の一言で紹介されることが多い。しかし実際の遠征を追うと、船を失った後だけでも、氷上漂流、救命艇による航海、無人島での待機、小型艇による外洋横断、山岳地帯の徒歩横断、複数回の救助失敗という異なる局面が続いている。

• シャクルトンは何を目的に南極へ向かったのか
• なぜエンデュアランス号は海氷から脱出できなかったのか
• 船を失った28人はどのように生き延びたのか
• なぜ約800マイルの小型艇航海が必要になったのか
• 「全員生還」という説明はどこまで正しいのか
• 沈没したエンデュアランス号はその後どうなったのか

この第1回では、1914年の出航から1916年の救出、さらに2022年の船体発見までを一度つなげて、CASE FILE 28の全体像を整理する。

そもそも、シャクルトンは何をしようとしていたのか

20世紀初頭の南極探検では、「南極点へ最初に到達すること」が大きな目標だった。だが1911年12月、ロアール・アムンセン率いるノルウェー隊が南極点へ到達し、ロバート・スコット率いるイギリス隊も翌1912年1月に到達した。

南極点到達という競争が終わったあと、シャクルトンが次の大きな課題として選んだのが南極大陸の横断だった。

計画では、シャクルトン側の隊がウェッデル海から大陸へ上陸する。そして南極点付近を通り、反対側のロス海へ抜ける。一方、ロス海側からは別働隊が入り、横断隊が後半で使用する食料や燃料の補給所を氷原上へ設置することになっていた。

つまり、これはエンデュアランス号1隻だけで完結する探検ではない。
ウェッデル海側とロス海側から挟むように進める、大規模な南極横断計画だった。

シャクルトン自身も後に著書『South』で、アムンセンとスコットが南極点へ到達した後、「海から海へ南極大陸を横断すること」が残された大きな課題だと考えた経緯を書いている。

ところが、横断隊を運ぶエンデュアランス号は予定していた上陸地点へ到達できなかった。

遠征は、大陸へ上陸する前に失敗した

エンデュアランス号は1914年12月5日にサウスジョージア島を離れ、ウェッデル海へ向かった。これは乗組員にとって長期間にわたる最後の陸地となる。

南へ進むほど海面には海氷が増えた。船は氷の間に開いた水路を探しながら進んだが、1915年1月には周囲の氷が密集し、自由に動けなくなった。

Royal Geographical Societyの年表とシャクルトン自身の記録を突き合わせると、1月18日ごろから進路を阻まれ、その後には周囲すべてを密な海氷に囲まれた状態になっている。

ここで重要なのは、エンデュアランス号が「氷山に衝突して沈んだ」わけではないことだ。

船は海氷に包囲され、その氷と一緒に漂流し始めた。

一時的に氷が緩めば航行を再開できる可能性はあった。しかしウェッデル海の氷は船を解放せず、エンデュアランス号は数か月にわたって巨大な流氷群の一部として移動していく。

南極大陸横断計画は、この時点ですでに予定通り実施できる可能性をほぼ失っていた。

10か月後、エンデュアランス号そのものが失われた

船が動けないだけなら、氷が割れる季節まで待つという選択肢がある。しかし問題は、周囲の海氷が静止しているわけではないことだった。

風と海流によって巨大な氷盤が互いに動き、その間にある船体へ横方向から圧力を加える。エンデュアランス号は極地航海を想定して強固に造られていたが、数か月続く氷圧を完全に防ぐことはできなかった。

1915年10月後半、状況は急速に悪化する。

シャクルトンの記録では、船体は氷から激しい圧力を受け、木材が変形し、船内への浸水が始まった。10月27日、シャクルトンはついに退船を命じる。

この日をエンデュアランス号の「沈没日」と書く資料も見られるが、退船と実際の沈没は同じ日ではない。

ここで28人が置かれた状況は特殊だった。

船を捨てたからといって、そこが陸地だったわけではない。彼らが荷物を下ろした場所は漂流する海氷の上だった。

食料、テント、救命艇、犬ぞりなど、生存に必要な物資を船から運び出し、氷の上にキャンプを設営する。ここから先、船は生活拠点でも移動手段でもなくなった。

「歩いて帰る」こともできなかった

船が失われた直後、陸地へ向かって氷上を移動する案も試された。しかし南極の海氷は平坦な雪原ではない。

氷盤同士がぶつかれば巨大な隆起が生まれ、割れれば水路になる。重い救命艇や食料を運びながら進める速度は極端に遅く、地図上では近く見える陸地でも徒歩で到達することは現実的ではなかった。

そこで一行は、氷上にOcean Camp、後にPatience Campと呼ばれるキャンプを設け、海氷そのものと一緒に北へ漂流する方法を取った。

これは積極的に目的地へ向かう移動ではない。
海流と風による漂流を利用して、救命艇を使える海域へ少しずつ近づくまで待つ方法だった。

数か月後、海氷が崩れ始める。

1916年4月9日、28人はついにJames Caird、Dudley Docker、Stancomb-Willsの3隻の救命艇へ乗り込み、氷上生活を終えた。

28人はエレファント島へたどり着いた――しかし救助は来ない

3隻の小艇は、氷と波の間を進みながらエレファント島を目指した。4月中旬、28人はようやく島へ上陸する。

サウスジョージア島を離れて以来、およそ16か月ぶりの安定した陸地だった。

しかし、エレファント島へ着いたことで問題が解決したわけではない。

島は当時の通常航路から大きく外れており、定期的に船が寄る場所ではなかった。外部へ連絡する無線設備もない。そこに留まり続けても、偶然船が発見してくれる保証はなかった。

つまり28人は、海氷上の漂流からは脱出できても、誰にも居場所を知られていない孤島に取り残されたことになる。

そこでシャクルトンは、さらに別の賭けに出る。

6人だけで約800マイル先のサウスジョージア島へ向かった

1916年4月24日、シャクルトンを含む6人がエレファント島を出発した。
使用したのは、大型探検船ではなくエンデュアランス号から持ち出した救命艇ジェームズ・ケアード号（James Caird）だった。

目標は約800マイル先のサウスジョージア島。
現在の距離感でいえば約1,300kmに及ぶ外洋航海になる。

しかも南大洋では強風、大きな波、低温、着氷が続く。現代のGPSは存在せず、航海士フランク・ワースリーは太陽などの観測から位置を計算しなければならなかった。曇天が続いて観測できなければ、現在位置の誤差はそのまま目的地を外す危険につながる。

サウスジョージア島は大洋の中に浮かぶ細長い島である。わずかな方位誤差でも島を通り過ぎれば、その先で救援を得られる可能性は急激に低下する。

約2週間半の航海の末、6人はサウスジョージア島へ到達した。

だが上陸したのは、人の住む捕鯨基地とは反対側だった。

海を渡った後には、島を歩いて越える必要があった

サウスジョージア島へ着いても、ジェームズ・ケアード号をそのまま島の反対側まで安全に航行させられる状態ではなかった。

そこでシャクルトン、フランク・ワースリー、トム・クリーンの3人は島の内部を徒歩で横断する。

当時、島の内部は十分に測量されていない山岳・氷河地帯だった。3人は本格的な登山遠征として用意された装備を持っていたわけでもない。

それでも1916年5月20日、3人はストロムネスの捕鯨基地へ到達した。

ここで初めて、外部社会との連絡手段と救助船を確保できる場所へ戻ったことになる。

サウスジョージア島到達がゴールではなく、「救助を要請できる場所への到達」までが必要だったという点が、この遠征の経路を理解するうえで重要である。

それでもエレファント島の仲間をすぐには救出できなかった

捕鯨基地へ到達した後、シャクルトンはエレファント島に残した仲間の救助へ向かう。

しかしウェッデル海周辺の海氷は、ここでも障害になった。

最初の救出船では島へ到達できず、その後の試みも氷に阻まれる。エレファント島ではフランク・ワイルドを中心とする22人が、救命艇を利用した簡素なシェルターの中で救助を待ち続けていた。

ようやく1916年8月30日、チリ海軍のYelcho（イェルチョ）がエレファント島へ接近することに成功する。

島に残っていた22人は救出された。

エンデュアランス号に乗っていた28人は、1人も失われなかった。

「シャクルトンは全員を生還させた」は正しいのか

この遠征を紹介する際によく使われるのが、「シャクルトンは部下全員を生還させた」という説明である。

ただし、ここでは「全員」が誰を指すのかを区別する必要がある。

帝国南極横断探検隊には、南極大陸の反対側から補給所を設置するロス海支隊（Ross Sea Party）が存在した。

彼らもまた、補給船Auroraが係留を外れて流されるなどして孤立し、厳しい状況に置かれた。予定していた補給所の設置任務は遂行したものの、遠征中にアーノルド・スペンサー＝スミス、イニーアス・マッキントッシュ、ヴィクター・ヘイワードの3人が死亡した。

この違いは、シャクルトンの業績を小さくするためのものではない。
遠征全体の構造を正しく理解するために必要な区別である。

遠征は失敗した。それでも「失敗した探検」とだけ呼べない理由

本来の目的だけで評価すれば、帝国南極横断探検隊は成功していない。

シャクルトンたちは南極大陸を横断できなかった。それどころかウェッデル海側の一行は大陸へ上陸する前に船を失っている。ロス海支隊が危険を冒して設置した補給所も、横断隊がそこまで来なかったため使われなかった。

それでもエンデュアランス号遠征が現在まで語られるのは、当初の目標を達成したからではない。

計画が完全に破綻した後、限られた人員・装備・食料・船を使って生存可能性をつなぎ続けたからである。

その過程には、一つの劇的な決断だけがあったわけではない。

氷から船が解放される可能性を待つ。船を捨てる。氷上を歩く計画を断念する。漂流を利用する。氷が割れれば救命艇へ移る。無人島に到着すれば、6人だけで外洋へ出る。サウスジョージア島の人のいない側へ着けば、今度は徒歩で山を越える。そして救助船が氷に阻まれれば別の船を探す。

遠征開始時の「南極横断」という計画は消えたが、その後は状況が変わるたびに目的と手段を組み替えている。

そのため、このCASEで見るべきものはシャクルトン個人の精神論だけではない。
危機の段階ごとに、どの選択肢が残っていて、何を捨て、何を維持したのかである。

107年後、エンデュアランス号そのものが見つかった

船を離れた乗組員たちは生還したが、1915年に沈んだエンデュアランス号は100年以上、ウェッデル海の海底に残された。

その位置について重要な手掛かりになったのが、船長フランク・ワースリーが残していた沈没位置の記録だった。

2022年、Falklands Maritime Heritage TrustによるEndurance22 Expeditionがウェッデル海を捜索。3月5日に海底で船体を発見し、3月9日に発見が公表された。

船が確認された水深は3,008m。
Endurance22によれば、発見位置はワースリーが記録した地点から南へ約4マイルだった。

映像には、海底にほぼ直立した状態で残る木造船と、船尾に刻まれたENDURANCEの文字まで確認できる。

船体は南極条約上のHistoric Site and Monumentとして保護対象になっているため、調査では触れたり遺物を回収したりせず、撮影と記録を中心とする方法が取られた。

1915年に海氷の下へ消えた船が、乗組員の記録を手掛かりに107年後に確認されたことで、エンデュアランス号遠征には物理的な「最後の地点」が加わった。

エンデュアランス号遠征を時系列で見る

細かな時刻や移動経路は各記事で扱うが、シリーズ全体を読む前に主要な転換点だけ整理すると、遠征の性質が大きく変わっていったことが分かる。

まとめ｜船を失ったところから、この遠征の本当の問題が始まった

エンデュアランス号遠征は、計画された南極大陸横断という意味では失敗だった。

1915年、船は南極大陸へ上陸する前に海氷へ閉じ込められ、やがて氷圧で破壊された。船を失った28人は、漂流する氷の上で数か月を過ごし、3隻の救命艇でエレファント島へ脱出した。

そこからシャクルトンら6人が小型のJames Cairdで約800マイルの海を渡り、さらにサウスジョージア島内部を横断して救援を求める。数回の救出失敗を経て、1916年8月30日、エレファント島に残っていた22人も救出された。

Endurance側の28人は全員生還した。

ただし帝国南極横断探検隊全体を見れば、反対側のロス海支隊では3人が死亡している。「全員生還」という言葉を使う場合、この範囲を区別する必要がある。

そして2022年には、水深3,008mの海底からエンデュアランス号そのものが発見された。

次回は、この極限状態が始まる前へ戻る。

そもそもシャクルトンは、なぜ第一次世界大戦が始まった1914年に南極へ向かったのか。そしてウェッデル海側とロス海側の2隊を使って、どのように南極大陸を横断するつもりだったのか。

第2回では、「失敗した計画」の元の姿から確認する。

今回出てきた言葉

帝国南極横断探検隊（Imperial Trans-Antarctic Expedition）

1914～1917年に実施されたシャクルトンの南極探検計画。ウェッデル海からロス海まで南極大陸を横断することを目標としていた。

Endurance

シャクルトン率いるウェッデル海側の隊を運んだ探検船。1915年に海氷で圧壊し、ウェッデル海へ沈没した。

ウェッデル海

南極大陸の大西洋側に位置する海域。密集した海氷がEnduranceの航行を阻み、遠征の計画を根本から変えた。

エレファント島

Enduranceを失った28人が救命艇で到達した島。陸地ではあったが、通常航路から離れており救援を直接求める手段がなかった。

James Caird

Enduranceから持ち出された救命艇の1隻。シャクルトンら6人がエレファント島からサウスジョージア島まで航海した。

ロス海支隊（Ross Sea Party）

南極大陸の反対側から、横断隊用の補給所を設置する任務を担った別働隊。任務中に3人が死亡した。

CASE FILE 28｜全記事

1. シャクルトンとエンデュアランス号遠征とは？｜船を失った28人はどう南極から生還したのか【現在の記事】
2. シャクルトンは何を目指していたのか｜帝国南極横断探検隊と「南極大陸横断」計画
3. なぜエンデュアランス号は氷に閉じ込められたのか｜ウェッデル海と海氷が塞いだ航路
4. エンデュアランス号はどう壊れ、沈んだのか｜海氷の圧力と船を捨てるまで
5. 船を失った28人は氷の上でどう生き延びたのか｜キャンプ生活と漂流の日々
6. 28人はどうエレファント島へたどり着いたのか｜3隻の救命艇による氷海脱出
7. 800マイルの海をどう渡ったのか｜ジェームズ・ケアード号と6人のサウスジョージア航海
8. なぜサウスジョージア島を歩いて横断したのか｜無人の海岸からストロムネス捕鯨基地へ
9. 「全員生還」はどこまで本当か｜エレファント島救出とロス海支隊3人の死
10. 2022年、海底で見つかったエンデュアランス号｜107年後の船体発見で何が分かったのか

出典・参考資料

• Ernest Shackleton — South: The Story of Shackleton’s Last Expedition 1914–1917
  シャクルトン自身による遠征記録。遠征計画、ウェッデル海への進入、船体喪失、氷上生活、James Caird航海、救出、ロス海支隊の確認に使用。
• Royal Geographical Society — Endurance 22 / Shackleton expedition timeline
  1914～1916年の主要日付、Enduranceの漂流・沈没、救命艇による脱出、Elephant Island、James Caird、救出までの時系列確認に使用。
• Royal Geographical Society — Documenting Shackleton’s Endurance
  Enduranceの船体、Frank Hurleyによる写真記録、ウェッデル海側とロス海側の遠征構造の確認に使用。
• Royal Museums Greenwich — History of Antarctic explorers / Sir Ernest Shackleton
  南極横断計画、Endurance側28人の救出、James Caird航海、South Georgia横断、Ross Sea Partyの3人死亡の確認に使用。
• Falklands Maritime Heritage Trust / Endurance22 — Endurance is Found
  2022年の船体発見、水深3,008m、Frank Worsley記録地点との位置関係、南極条約上の保護状態の確認に使用。
• National Geographic Documentary Films — Endurance
  歴史的なEndurance遠征と2022年の船体探索を扱う現代の映像資料として参照。

本記事は、シャクルトン本人の遠征記録、Royal Geographical Society、Royal Museums Greenwich、Falklands Maritime Heritage Trust / Endurance22などの資料を照合し、確認できる事実と後世の評価を分けて構成しています。資料間で日付表記に差がある箇所については、一次記録と複数の資料を比較して記載しています。