ココナット・グローブ火災――なぜ492人は逃げられなかったのか
なぜココナット・グローブ火災は短時間で492人もの死者を出す惨事となり、建物・避難設備・営業管理・防火体制のどの条件が被害を拡大させ、その失敗は防火制度と熱傷医療をどのように変えたのか。
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東海道本線の輸送力限界から、十河信二・島秀雄らの推進、技術統合、試験、世界銀行借款を経て1964年の東海道新幹線開業へ至る過程を検証する。
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なぜココナット・グローブ火災は短時間で492人もの死者を出す惨事となり、建物・避難設備・営業管理・防火体制のどの条件が被害を拡大させ、その失敗は防火制度と熱傷医療をどのように変えたのか。
1845年、ジョン・フランクリン率いる129人がHMS ErebusとHMS Terrorで北西航路へ向かい消息を絶った。最後の記録、イヌイット証言、遺骨、2014・2016年の船体発見から現在の水中考古学までを全10回で追う。
2014年、239人を乗せたマレーシア航空MH370便が消息を絶った。最後の交信、通信・監視システム、軍用レーダー、Inmarsat衛星データ、南インド洋捜索、漂着残骸、公式調査、主要仮説、2025〜2026年再捜索まで追う。
なぜ1952年のロンドンでは、日常化していた石炭煙と霧が数千人規模の死者を生む災害へ変わり、その被害はどのように英国の大気汚染政策を転換させたのか。
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